机电一体化大专出来都去干嘛了别克VELITE 5增程式电动汽车变速箱拆解拆开来看它的精髓机电一体化的
别克VELITE 5的增程式电动汽车系统采用了先进的机电一体化设计，集成了双电机和双行星轮组，这样的配置为其提供了更高的灵活性。两个独立的点击系统可以同时参与驱动或单独工作，在TPIM（Traction Power Inverter Module）模块的精确控制下，发动机和点击可以同时达到100%的驱动力度，从而实现更加广泛的变速范围和更强劲的动力输出。
图1：全车结构示意图
图2：变速箱内部剖视图
别克VELITE 5搭载了EREV（扩展范围增程型混合电气）技术，它配备了同轴并列布置的两台交流永磁同步电机，每个电机都有两个连续可调变速比以及一个固定的输出比例。这使得在整个车辆速度范围内，都能有效地结合发动机和电机作为能量源，以最大限度提升整车效率。以下是该车辆及其驱动系统的一些关键参数：
图3：别克VELITE 5主要技术参数
图4：别克VELITE 5增程式电子驱动技术参数
这两台12极交流永磁同步电机使用的是条形绕组构造，这种设计将传统圆形绕线改为长方形形式，有助于降低直流阻抗，并提供更好的散热性能。此外，利用钕铁硼与铁氧材料制造内部永久磁体，使得这些小型、高效率且具有良好散热能力的小型化永磁同步伺服器能够在高速扭矩需求下保持稳定运行。
首先，我们来看看整体构造，包括控制单元、双重引擎及变速箱：
图7: 整体面貌1
图8: 整体面貌2
拆除上盖后，可以观察到TPIM模块，即电子控制中心，因为它与引擎及变速器共享封装，因此无需考虑防水特性，上盖也因此不必具备过强之耐受。
图9: 拆除上盖
图10: TPIM全景展示
接着是对其余部件进行拆解：
图11 - 20: 变速箱及相关零件拆解过程
图21 - 30: 电子装置及机械部件详细分析