工业现场总线的神秘世界汽车线束连接器设计规范大揭秘
在汽车工业中，连接器作为传输电流或信号的关键零部件，其设计规范至关重要。连接器可以分为三大类：密封性连接器、非密封连接器和安全相关类（如气囊相关）连接器。在设计过程中，需要根据每个PIN针承载的电流大小选择不同宽度的PIN针，并在接插件上形成适应这些PIN针的腔室，从而容纳多个PIN。
本文将探讨几种不同的外观结构和塑壳可装配性的设计思路，这些包括CPA（Connector Position Assurance）、Lever/Slider（杠杆辅助机构）、防水密封圈、TPA（Terminal Position Assurance）端子二次锁止机构，以及Cavity（端子腔室）。
首先，我们来看CPA，它确保了塑壳与电器接口一旦正确安装，就不会轻易松脱。由于其特殊功能，CPA必须独立且易于识别，以便工人操作。此外，由于Lever/Slider辅助安装机构对VW或GM等制造商有严格要求，即必须能够承受至少75牛顿的力，因此它也必须是独立且易于识别的机构。此外，有些Lever机构还需使用导向机构以保护线束免受损伤。
接着，我们会讨论防水密封圈，它们用于塑壳间以及端子引出线之间进行密封。不允许使用热缩材料并确保它们不暴露在外部，以避免老化问题。此外，对于端子引出线，单线密封式或者集成密封垫式结构是常见选择，但需要注意的是，这样的结构可能会导致集成垫被划伤，从而影响防水性能。
然后，我们会介绍TPA(Terminal Position Assurance)端子二次锁止结构，只有宽度小于2.8mm的端子才需要TPA，以便工人更容易安装。TPA颜色应明显可见，并且应该提供清晰的手感以确保正确锁定。此外，还有一些抗锁止作用机构位于TPA上，以防止运输时自动进入锁定状态。
最后，我们将探讨Cavity，也就是塑壳中的端子腔室。这是一个非常关键部分，因为它定义了回路路径以保证清晰可靠。在一些OEM标准下，如ABCD编号系统或1234编号系统，每个腔室都应该有唯一标识符。而为了方便工人操作，当推入时，不应强行推入，以避免损坏关键设备。如果没有额外工具，可以推入30N以下力的作用下，而对于某些高性能需求，如GM标准50N，则需要特别考虑保护措施以防止过载损害腔室顶部。当所有这些因素结合起来时，便能创建一个完美无缺、高效生产的大型车辆网络。