现场总线技术发展历程汽车线束连接器设计规范新篇章
连接器，即连接器，是车上用于传输电流或信号的一种常用零部件。它们从大类上分为：密封性(用于车载湿区)，非密封（用于车载干区），以及安全相关类（气囊相关）三类。在设计之初，根据每个PIN针需承载的电流大小，选取不同宽度的PIN针，并在接插件上形成容纳不同PIN针的腔室，从而形成容纳多个PIN的Housing。
本文将探讨连接器设计中几个关键结构和塑壳可装配性的分析，以及他们各自背后的设计思路。首先，我们来看CPA，它是一种保证塑壳与电器接口装配到位后一次锁止机构不轻易退出的特殊机构。由于其独特功能，CPA必须确保工人能够操作并识别它，这要求CPA在塑壳上独立存在，并有明显颜色标识。
接着是Lever/Slider，它们是辅助安装机构，对于VW或者GM来说，其边界要求是塑壳对配的力是否达到75N。同样，由于其特殊性，这些机构也需要使用特殊颜色，并且在塑壳上独立存在。此外，有Lever机构的塑壳还必须使用导向机构，以避免刮伤线束。
防水密封圈则分为两种，一种用于塑壳与塑壳间的密封，一种用于端子引出线的密封。这些防水设备绝不允许使用热缩性材料，而且不能暴露在外面以防止老化。此外，对于端子引出线中的单线密封式或集成密 seal垫式结构，还需要注意其正确安装，以避免损坏和影响性能。
TPA(Terminal Position Assurance) 是一种端子二次锁止结构，但并不是所有端子都需要这种结构，只有宽度2.8mm以下（含2.8）的才会采用TPA。这意味着TPA必须具有良好的可辨识性，并且装配时要有明确的手感，以确保无误操作。此外，在运输过程中，抗锁止作用机制必须被考虑以防TPA自动进入锁止位置。
最后，我们来看Cavity，即端子的腔室，这是为了保证电器回路清晰可靠而设立。这意味着腔室编号应一致，无论通过ABCDEF还是123456定义，都要保持一致，以便工人容易操作。此外，当推入腔室时，不得强行推入，以免损坏关键部件，而推入力通常不超过15N，但某些情况下可能达到30N或50N，因此保护腔室不被顶坏的是必要考虑的事项之一。
总结来说，对于整个连接器系统，每一个细节都至关重要，因为任何小问题都可能导致设备无法正常工作，因此开发高质量产品是一个必要但充满挑战的事情。
