电动车的四大引擎新能源汽车电池五大类型探秘
导语：铅酸电池作为成熟技术的代表，其成本相对较低，且能够高倍率放电，因此在大规模生产中占据主导地位。然而，由于其比能量、比功率和能量密度都较低，依赖于铅酸电池的电动车无法实现良好的性能。随着新能源汽车技术的不断进步，对动力电池的要求也日益提高。
铅酸电池
铅酸蓄电池(VRLA)是由硫酸溶液为载体的一种含有铅及其氧化物为正负极材料的蓄电池。在充满状态下，正负极主要成分均为硫酸铅，而在放松状态时则分别由二氧化铅和硫酸铅组成。单个单元标称2.0伏，可以放至1.5伏并充至2.4伏；实际应用中常见的是将6个单元串联形成12伏或更高额定的系统。
尽管成本适宜且具有快速放电能力，但由于其能量密度、功率密度以及重量都较低，这类驱动方式所使用的车辆难以实现优异的加速性能及续航里程。
镍镉与镍氢電池
镍镉（Nickel-cadmium）蓄电池是一种广泛应用的大容量储存设备，以氢氧化镍(NiOH)及金属镉(Cd)为化学反应原料。不过，由于含有重金属而存在环境污染风险，它们并非长期可持续之选。
它们展现了出色的耐久性，可进行500次以上充放过程，同时表现出小内部阻抗、高快充快放特性，并提供稳定直流输出。此外，它们具备过充或过放保护功能，使其成为理想选择。但是，与其他类型相比，其工作寿命略逊一筹，而且价格不菲。
锂离子電瓶
锂离子蓄電器采用非水溶液作为媒介，是一种利用锂元素或锂合金作为负极材料、钴酸锂等作为正极材料构建的一种现代型号。其中最普遍采用的形式包括两类：第一类是直接使用金属态锂做负极材质，第二类则是在带有金属态锂的情况下，将其转变成可以通过外部接口再生回收使得它可以多次用于发挥储存功能。
这三大组件——正极材料、隔膜与调节剂，以及通道—共同塑造了一个完整有效能转换系统，其中正極與負極組成了對稱反轉雙層結構，而陰極則通過導電過程將儲存於陰極中的电子傳輸到陰陽兩端間交換，在此過程中實現從儲積發生的能源轉換為電子與光線輸送給外部裝置用途。在這個系統當中每一個部分都是不可或缺，也決定了整體效率與長壽命如何，所以對這些細節非常敏感，並需要精確控制來達到最佳效果。而現在已經開始探索新的負極材質如氮化物PAS(磷碳石墨)、纳米结构等以进一步提升这些先进能源储存装置的性能和效率。