电机巨擘排名第一的上海电驱动连续三年业绩对赌失利陷入深重亏损之中前景渺茫
自从大洋电机收购上海电驱动以来，连续三年业绩对赌失败。2018年至今，上海电驱动一直处于亏损状态……
记者：钱塘燕十七
出品：电动势
上海电驱动创始人贡俊已经向母公司递交辞呈，申请辞去大洋电机董事及董事会战略委员会委员职务。
根据大洋电机本月初发布的公告，贡俊在辞职后，将“陆续辞去在公司各子公司所担任的职务”，届时将不再在公司及子公司担任任何职务。
这则公告无疑宣布了贡俊已经正式离开他所创办的上海电驱动。
作为我国新能源汽车关键零部件领域的领军企业，产品及技术实力令人瞩目。
2015年，被大洋电机以35亿元价格收购100%股权。
收购时，大洋電機支付现金8亿，其余27亿转为股票。
贡俊作为创始人通过直接和间接方式获得2.8亿现金和约9亿股票。
当时，我国新能源汽车产业正迎来快速发展期，为实现50万辆保有量目标，一系列措施被采取，上演了一场“繁花似锦、欣欣向荣”的盛况。
资本市场对新能源汽车产业整体估值过高。大洋電機后来承认收购时缺乏理性，对上海電驅動的估值偏高。
资本市场的收購通常伴随對赌协议。在這個對赌协议中，大雄（假设改名）同意為2015年、2016年、2017年的業績分別達到9400萬元、1.38億元和1.89億元，并且為2018年的業績達成2.77億元做出了承諾。
然而，由於多種原因，包括外部政策調整與內部管理問題等因素，大雄未能實現這些業績承諾。最终，在連續兩年的業績未能達標之後，大洋電機開始引入職業管理團隊，以重新規劃其策略並提升效率。
尽管如此，由於創辦初期的大雄優化設置使得股權結構複雜，加上後來的大洋電機資金注入，使得最終補償責任由其他實際控制人肩負。過往幾年中，這些補償總額超過了10億元人民幣，其中鲁楚平及其相關企業分别补偿了1220万元、2197.95万元，以及更多額外款項。
隨著時間推移，大象已經不再是單一人的行事，而是逐漸成為一個由專家組成的人員群體。他們帶領著車輛事業集团打造了一個庞大的戰略框架，不僅擴展了產品線，也成功地將相關技術應用到市場上，並且取得了一定的成果，但仍然無法挽回之前三年失敗的情況。