现场总线三大类汽车线束连接器设计规范解密

  • 科研动态
  • 2024年12月26日
  • 连接器,即连接器,是车上用于传输电流或信号的一种常用零部件。它们从大类上分,可分为:密封性(用于车载湿区),非密封(用于车载干区),以及安全相关类(气囊相关)三类。在设计之初根据每个PIN针需承载电流大小,选取不同宽度的PIN针,继而在接插件上形成容纳不同PIN针的腔室,从而形成容纳多个PIN的Housing。本文将深入探讨连接器设计之初的设计思路,他们分别是,CPA、塑壳二次锁止机构

现场总线三大类汽车线束连接器设计规范解密

连接器,即连接器,是车上用于传输电流或信号的一种常用零部件。它们从大类上分,可分为:密封性(用于车载湿区),非密封(用于车载干区),以及安全相关类(气囊相关)三类。在设计之初根据每个PIN针需承载电流大小,选取不同宽度的PIN针,继而在接插件上形成容纳不同PIN针的腔室,从而形成容纳多个PIN的Housing。本文将深入探讨连接器设计之初的设计思路,他们分别是,CPA、塑壳二次锁止机构;Lever/Slider、杠杆辅助机构;防水密封圈;TPA、端子二次锁止结构;Cavity、端子腔室。

首先,我们来看CPA,它是一种保证塑壳和电器接口装配到位后一次锁止机构不轻易退出的特殊机构。由于其功能特殊性,因此在设计时必须保证工人的可操作性和可辨识性,这就要求CPA在塑壳上必须是独立且有特殊颜色标识。

接着,我们有Lever/Slider,这是一种辅助安装机构,对于VW或者GM,使用辅助安装机构边界要求是塑壳对配的力是否大于75N。同样,由于功能特殊性,它们需要使用特殊颜色,并且在塑壳上是独立机构。此外,有Lever机构的塑壳还必须使用对引出线有导向作用的导向机构,以确保Lever不会刮伤线束。

对于防水密封圈,它们包括两种,一种用于塑壳与塑壳间的密封,一种用于端子引出线的密 seal。对于这些密 seal,不允许使用热缩性材料并且不允许其暴露在外面,以防加速老化。此外,对于塑壳与塑壼间的一些细节,比如凸点式固定,在模具老化后可能会导致产品线引起漏水,因此通常不推荐这种方式。而对于端子的单线或集成密 seal 式结构,则需要特别注意以避免损坏集成型垫片,从而影响防水效果。

TPA(Terminal Position Assurance)则是在终端第二次锁定结构中扮演着重要角色,但并不是所有终端都需要这一结构,只有宽度小于2.8mm(含2.8)的终端才会采用TPA。这一措施旨在提高工人安装便利性的同时,也确保了手感明显,使得工作更加精准无误。此外,还有一项抗锁止作用机制被设定至TPA,以确保它不会自动进入锁定状态,即使是在运输过程中也能保持稳定。

最后我们来说说Cavity,即那些专门用来容纳终 端 的空间。在这个空间内,每一个位置都要进行编号,以便清晰地标示出哪个位置适合放置哪根线条。这一系统旨在提供一种平顺无压力的体验,让用户能够轻松地将终 端 安排到正确位置,而不会造成任何损害。如果推入力超过15N(VW标准)或者30N(GM标准),即使只是一瞬间,那么也可能导致关键部分受损。因此,在开发过程中,将考虑如何保护这些关键部分免受破坏是一个不可忽视的问题。

总结来说,虽然每一项设备都是为了实现更高效率和更强可靠性的目的,但这并不意味着可以忽视最基本的人工操作需求。在实际应用中,每一个细节都可能决定一个项目是否成功,所以只有通过不断创新和完善,可以真正达到理想状态。

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