电机生产厂家排名榜下连续三年业绩对赌失败的上海电驱动陷入亏损危机未来走向成谜
自从大洋电机收购上海电驱动以来，连续三年业绩对赌失败。2018年至今，上海电驱动一直处于亏损状态……
记者：钱塘燕十七
出品：电动势
上海电驱动创始人贡俊已经向母公司递交辞呈，并申请辞去大洋电机董事及董事会战略委员会委员职务。
根据大洋电机的公告，贡俊将“陆续辞去在公司各子公司所担任的职务，届时将不在公司及子公司担任任何职务”。
这份公告无疑宣布了贡俊已经正式离开他所创办的上海电驱动。
作为我国新能源汽车关键零部件领域的头部企业，上海电驱动产品及技术实力可圈可点。
2015年，大洋電機以35億元購買了100%的股權，並支付8億元現金和27億元轉為股票給原股东，其中包括2.8億元現金和約9億元股票給創始人贡俊。
隨後，大洋電機與上海電驅動完成資產交割，並將其納入旗下車輛事業集團的大戰略之中。
這次收購時期正值我國新能源汽車產業快速發展，“十二五”末年的高潮。在那一年，我國新能源汽車保有量50萬輛，是一場盛宴，每家企業都想參與其中。然而，這也導致了資本市場對新能源汽車產業估值過高。大洋電機後來承認，其收購時對於 上海電驅動 的估值過高。
根據對赌協議，由於連續兩年未能達成業績承諾，大洋電機開始調整策略並引入專業管理團隊，以改善內部運營效率。此舉是大戰略的一部分，也是為了提高整個車輛事業集團競爭力。
從被收購之日起，上海電驅動擴展業務範圍至包括汽車通用底盘、燃料電池系統等相關領域，其中燃料電池業務取得顯著成果。然而，在此期間，該公司也面臨嚴重的財務問題，不僅連續多年處於亏損狀態，而且2020年的上半年仍然錄得六千萬人民幣左右的虧損。
尽管如此，被并购后几年的研发与创新成果丰硕，但这些努力没有改变其持续亏损的情况。不过，这些积累为未来发展提供了一定的基础。而对于创始人贡俊来说，他已无法等待这一转折点到来，因为他的权利早已被分化，他最后一次代表法人身份是在2020年7月，而之后张云龙接替他成为法人代表。这场变局让我们不得而知关于 贡俊未来的走向，以及他是否會再次創辦一家企業。