现场总线之谜揭秘有哪几种
汽车线束连接器设计规范浅析
在汽车电子系统中，线束连接器是传输电流或信号的关键组件。它们通常分为三大类：密封性、非密封以及安全相关类别。设计时，必须考虑每个接触点承载的电流大小，并选择相应宽度的接触点。这些接触点被放置在塑壳内，以形成容纳多个接触点的腔室。
本文将探讨几种不同外观结构和塑壳可装配性的设计思路。这包括CPA（Connector Position Assurance）、Lever/Slider（杠杆）辅助机构、防水密封圈和TPA（Terminal Position Assurance）。每种结构都有其独特功能和要求。
首先，CPA保证了塑壳与电气接口正确安装后的一次锁定机构不会轻易松开。其颜色标识明确，为操作人员提供了便利。Lever/Slider辅助安装机构对于VW或GM而言，其边界要求是塑壳对配力是否大于75N。此外，有Lever机构的塑壳需要使用导向机构以避免刮伤线束。
防水密封圈用于塑料与其他塑料之间，以及端子引出线之间。在所有情况下，不允许使用热缩材料且不暴露于外部，以防加速老化。一旦老化，凸起式固定环可能导致漏水问题。而端子引出线中的集成密封垫必须使用特殊结构以保护免受划伤。
TPA仅适用于2.8毫米宽度以下的端子，以便于工人安装并提供明确的手感来确保正确锁定。此外，还有一些抗锁止作用机构位于TPA上以抵抗运输过程中自动进入锁定位置的情况。
最后，Cavity，即端子的腔室，是为了保持回路清晰可靠而设计。在不同的OEM中，对腔室编号存在差异，如ABCD或1234等。不论如何，每个腔室都应该能够平顺地容纳端子，而不需强行推入以避免损坏关键部分。此外，一些组织如GM还要求耐压测试至50牛顿，以确保终身性能。
总之，这篇文章展示了如何通过精心规划各个连接器部件及其功能来提高汽车电子系统整体性能和可靠性。在开发新型连接器时，无论是FEA模拟还是最终生产质量控制，都应予以高度重视，因为任何小错误都可能导致设备故障，从而影响车辆运行安全性。