导语：铅酸电池作为成熟技术的代表，其成本相对较低，且能够高倍率放电，使其成为目前唯一可大规模生产的电动车用电池。然而，由于比能量、比功率和能量密度都较低，因此以铅酸电池为动力源的电动车无法实现良好的续航里程和车速。

随着新能源汽车不断发展，动力电池正受到越来越多的关注。作为新能源汽车的心脏，动力电池是其中最关键的一环，那么新能源汽车中的动力电池又有哪些类型呢？

铅酸電池（VRLA）

铅酸電池是一种使用硫酸溶液作为電解質、由铅及其氧化物為負極材料、主要由二氧化铅為正極材料組成蓄電池。單個單位標稱壓降2.0伏特，可充至1.5伏特至2.4伏特。在實際應用中，通常將六個單位串聯起來構成12伏特或更高壓力的蓄電池。

由于其成本較低且可以進行高速放電，铅酸電池仍然是大批量生產的選擇。但這種技術因為能量密度、功率密度和能量與重量之間的關係問題，不足以支持具有優秀車速及續航里程的地動車。

镍镉与镍氢蓄电 池

镍镉蓄 电 池(Nickel-cadmium battery, Ni-Cd) 是一种流行的非锂离子蓄 电 池，它们在氢氧化镍(NiOH) 和金属镉(Cd) 的化学反应过程中产生电子。尽管性能优于铅酸，但含有重金属，对环境造成污染的问题依旧存在。

镍镉 蓄 电 池可以进行500次以上充放射循环，有很好的耐久性，同时内部阻抗小，可以快速充放，并提供大量负载当前流，而且在放射时压强变化不大，是理想直流供给源。此外，它们能够承受过充或过放的情况，这使它们在应用上非常值得推荐。

镍氢 蓄 电 池则通过将氢离子与金属锝合成而储存能量，与镍钴稀土元素组合形成了更轻巧，更长寿命，以及无污染环境属性，但是价格昂贵。

锂離子與鋰-空氣儲能系統

锂離子 batteries是一类利用锂金属或锂合金为负极材料，并采用非水溶液作為隔膜之间传递电子的是一种特殊类型的大容量储存设备。这两种类型分別是鎳-鈷-鐵(钴铁)/碱性单体/磷钛铁(SLiM)以及三元催化剂（Fe-Ni-Co）等多种复杂结构构成了各种不同功能，以适应不同条件下工作需求。

4燃料細胞(Fuel Cell)

燃料細胞是一種通過無燃燒反應將化学热能轉換為直接生成電子並輸出到外部路徑進行工作機制，這一過程涉及一個簡單但精確地結構，其中包括一個陰極、一個陽極、一個質子的交換膜以及兩端輸出的導通線路當中的H₂氣體與O₂氣體通過控制器接入發生反應後形成水，並伴隨著從陰極走向陽極通過導通線路進行傳遞最終達到表面。一旦連續運行就會開始產生一系列連續性的效益，即所謂“连续发火”现象，因为它不是一个传统意义上的储存设备，而是一个发热设备，从这点上看燃料细节与传统细节最大的区别就是它并不能像其他细节那样保存任何形式的事务或者信息。如果你需要持续运行，你必须不断地供应燃料，就像你正在运转你的车一样。你不能让你的汽油箱空掉，如果你想要继续驾驶同样道理，你不能让你的燃料细胞停止运行，因为如果这样做会导致所有输出停止。当你考虑这种方式的时候，你要记住它实际上并不真正"储存"任何形式的事务，而是在操作期间实时从某个来源获得事务。当你需要这些事务时，你必须确保您有足够数量用于您希望持续执行该操作所需时间内。如果没有，您将不得不暂停您的活动并重新启动以获取更多事务。这一点对于那些依赖他们能力来完成任务的人来说可能很重要——特别是当他们试图根据预定的时间表来计划他们日常活动时。不幸的是，在我们这个时代，这意味着每个人都会经历一些难题，他们会因为缺乏资源而被迫暂停自己的活动，当他们无法从网络上获取更多资源时，他们会发现自己处于困境中。而且，在这个紧张竞争激烈的地方，最终赢得比赛的人往往是那些能够迅速找到解决问题方法的人。我认为这提醒我们，无论我们身处何方，都应该准备好应对未来的挑战，因为世界总是在变换，我们也必须跟上脚步。