导语：铅酸电池，作为较为成熟的技术，以其成本相对低廉且能够提供高倍率放电，依然是唯一可供大规模生产的电动车用电池。然而，由于其比能量、比功率和能量密度都较低，因此以此为动力源的电动车无法实现良好的加速性能及续航里程。

随着新能源汽车技术的不断进步，动力电池也愈发受到关注。这些电池、电机以及控制系统构成了新能源汽车的核心组成部分，其中动力电池被视作是“心脏”，因此探索新能源汽车中所采用的动力电池类型便显得尤为重要。

铅酸蓄電池（VRLA）

铅酸蓄電池由铅及其氧化物制成，其电子解液采用硫酸溶液。充满时正极主要由二氧化铅组成，而放置时正负极均转变为硫酸铅。一块单独的铅酸蓄電池在充满状态下具有2.0伏特，在放出时至1.5伏特，在充填过程中则可达2.4伏特。在实际应用中，这些单元通常会串联六个或更多来形成12伏特、24伏特乃至更高等级别。由于成本相对低廉且具备高倍率放出能力，它们仍旧是大量用于大众生产中的选项。但这种类型之所以不适合成为理想选择，是因为它们在比能量储存容量、功率输出和体积效率上显著落后于其他类型。

镍镉和镍氢蓄電瓶

镍镉蓄電瓶(Nickel-cadmium battery)是一种广泛使用的储能设备，它通过氢氧化镍(NiOH)与金属镉(Cd)生成化学反应产生能量。尽管性能优于前述型号，但含有重金属，对环境造成污染问题依旧存在。

这类产品可以进行500次以上充放松循环，性价比较佳且耐用性强，同时内部阻抗小，使得它们能够快速充满并提供大量持续流量。此外，它们对过度充填或释放不会出现严重损害的问题。这使得它成为一种非常理想的地面供给稳定直流力的储存方式，并且对于长期运转表现更加坚固。

另一方面，虽然锂离子与锂金属形式皆未包含真正金属态锂，而且锂离子还具有回收功能，但价格远超其他两者。而这一点使它成为未来发展趋势的一个亮点，因为它兼具了环境友好性和经济实用性。

锂离子/锂聚合物（Li-ion/Li-polymer）：

这类使用非水溶液作为电子解质而不是水分子的储能装置，将以钴(II, III)多聚物或碳基材料作为阳极材料，以及纯净石墨或人造石墨作为阴极材料的一种称作“三元”结构；另一种则将钴-Fe-羊毛尖晶体混合使用为阳极材料，这两者的不同只在于具体配方差异。

这个家族成员以天然石墨或者人造石墨搭配上述多种元素制造出不同的配合品，其中最常见的是磷铁锂(PoFeO4)，但新的研究正在寻找替代品如氮化物(PAS)、SiOx-Sn alloys 或纳米级粒径结合各种其他元素，如稀土元素等，这些都是为了提高儲存容量并提升循环次数，从而推进整个行业向更先进方向迈进。

4燃料 电气 组件：

燃料 电气 组件(Fuel Cell), 是一种将化学反应直接转换成直接用于运行机器需要用的直接利用其中内建原子的热能到通用的物理传递形式，即我们知道的小孔隙间缝隙之间移动，可以做事的地方，也就是说即使没有任何机械部件也可以工作，所以你知道，不要把我弄错了！他们其实根本就不需要被加载到一个什么样的载荷上去，他们只是基本地从一端开始然后慢慢地扩散开去一直到最后达到另外一端，当完成之后就会停止。如果你希望你的东西能够持久工作，那么你应该考虑安装一些额外设备来确保继续进行操作，然后再开始下一次周期，你明白吗？总之他们可能看起来像是在做某些事情，但是实际上他们完全不同于传统意义上的“带有‘支’字”的那些装备，用途也是截然不同的。