揭秘CAN总线神秘力量汽车线束连接器设计规范深度解析
在汽车制造业中，连接器扮演着至关重要的角色，它们不仅传输电流，还负责信号的传递。根据使用环境和功能需求，连接器分为三大类：密封性、非密封以及安全相关类型。在设计过程中，我们需要考虑每个接触点承载的电流大小，并选用合适宽度的接触针，以及精确设计腔室，以容纳不同规格的接触针。
本文将探讨几种不同的外观结构和塑壳可装配性的设计理念，这些包括CPA（Connector Position Assurance）、Lever/Slider辅助机构、防水密封圈、TPA（Terminal Position Assurance）端子二次锁止结构，以及Cavity端子腔室。
首先是CPA，它通过一次锁止机构确保了连接器在安装后不会松动。为了提高操作性和可识别性，CPA必须独立于塑壳上并标有特殊颜色。此外，由于其特殊功能，Lever/Slider也需独立且有明显标识，其作用力必须超过75牛顿。
防水密封圈则用于保护内部部件免受湿气侵害。这些圈不能由热缩材料制成，也不能暴露在外部以避免老化问题。在塑壳与塑壳之间使用凸点式固定可能会导致模具老化而引起漏水，因此通常采用其他方法来保证密封效果。而对于端子引出线，则采用单线或集成型密封垫以避免损坏。
TPA是用于端子的二次锁止机构，只对宽度小于2.8毫米的端子有效，以便工人操作方便。此外，对于抗锁止作用的机构，在TPA上是必不可少的一部分，以防止运输过程中的意外锁定。
最后，是Cavity，即塑壳内置的端子腔室。这一空间应清晰编号，并允许工人轻松将端子插入，而不需额外工具。这要求推入力小于15牛顿，但GM要求更高至30牛顿或50牛顿，同时保持整体结构稳固无损。
除了以上各项设计规范之外，还有一系列标准需要遵循，比如设备端口导向机构要足够长以保护PIN针不被损坏，以及供应商开发时FEA模拟工作质量必须到位，以确保最终产品质量高效地完成生产周期。由于连接器作为关键零部件，一旦出现故障，可导致整个系统失效，因此它所承担的是极其重大的责任。因此，要投入大量精力去开发和保证其质量是不言而喻的事实。
