电机定子和转子的舞蹈新能源汽车电池五大类型探秘
导语：铅酸电池，作为较为成熟的技术，以其成本相对低廉且能够提供高倍率放电而广泛应用于大批量生产的电动车用电池。然而，其比能量、比功率和能量密度都显著低落，因此导致以此为动力源的电动车无法实现良好的车速及续航里程。
随着新能源汽车领域不断发展，动力电池所扮演的角色变得越来越重要。它们与其他关键组成部分，如电机和控制系统，共同构成了新能源汽车的心脏。在这一过程中，我们不禁思考：新能源汽车中的动力电池究竟有哪些主要类型？
铅酸蓄電池（VRLA）
铅酸蓄電池是由铅及其氧化物制成，而其电子传递介质则是硫酸溶液。无论是在充放电状态下还是在荷电状态下，这类蓄電池都会经历正负极材料从硫酸铅到二氧化铅或纯铅的一系列化学变化。单个单元时，它们可以维持2.0伏特的输出，并在充满至2.4伏特后保持1.5伏特以上；实际应用中，它们通常会被串联在一起形成12、24、36或48伏特等多种不同的配置。
镍镉（Ni-Cd）和镍氢（NiMH）蓄電池
镍镉蓄電池以氢氧化镍(NiOH)及金属镉(Cd)为主要反应物，是一种性能优于铅酸蓄電但含有重金属的常见型号。这意味着它们使用完毕后对环境造成污染。此外，由于其内部阻抗小，可快速充放并提供大量容许流，同时保持较稳定的输出压强，使得这类蓄 電适合直流供應设备。而它具有更强大的耐久性，可以承受超过500次充放操作而不会过度损害自身结构。
锂离子/锂聚合物（Li-ion/Li-polymer）储能系统
锂离子储能系统利用非水溶液作为媒介，将锂金属或锂合金用于负极材料，并通过分离隔膜确保正负极之间的隔绝。这一技术可进一步细分为两大类：第一种是使用固态锂金属或其合金作为负极材料，以及二氧化钛(TiO2)或者碳基材料等其他非活性金属氧化物作为阳极材料；第二种则采用的是带有活性界面层如石墨烯、石英片等碳基材料以及三元催化剂(如钴-铁-磷团簇)作为空间缓冲层。
燃料细胞(Fuel Cell)
燃料细胞是一种将化学能转换为机械能的大型发热装置，其中氢气与空气通过燃烧产生水蒸气，然后再经过一个温差发生器转换成为机械工作原理，这样就可以直接驱使飞机螺旋桨运行了。但它不是存储能用的工具，只是在需要的时候才给出力。
总结来说，从现有的科技角度来看，未来我们可能会看到更多基于先进科学研究结果开发出的新的储能方式，但目前这些四大类型已经基本覆盖了市场上主流应用需求，而且每一类型都有一些独到的优势，比如说燃料细胞虽然不属于传统意义上的“储存”方式，但它却是一个非常前瞻性的解决方案，对于那些需要长时间连续运作、高效率、高安全性的场景来说，无疑是一个非常值得探索的话题。