800V平台车型电池包电压为什么无法触及800V
800V平台车型电池包电压为什么没有达到800V？深度解析开关电源维修口诀
导语：实际上，800V平台目前市场上的主要卖点是充电速度快，但除了电压高之外，充电的最大功率，也就是说支持的充放电流大小，是限制充电速度的另一个瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充电倍率等概念。今年以来，800V平台在汽车上的落地速度明显加速，并且随着成本的下降，这些技术开始被应用到走量车型上，价格已经下探到20w出头。
比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期曝光的小米汽车，都采用了这个技术。不过，我们可能对这个概念有所误解。标称为800V平台的小鹏G6长续航版本，其实只是额定600多伏特；而保时捷Taycan作为最早量产使用这项技术的车型，其4S以下型号的车辆，其实也只有613伏特左右，而距离真正意义上的800V还有差距。
那么为什么我们的这些“800V”车型中，没有一台能够真正达到这个数字呢？
首先，我们需要了解一下“什么是800V平台”。目前行业内将550伏特至930伏特之间的所有车辆都称作是“超级快充”或“全域高压”系统。但我们知道，一旦你把你的整套系统设计为某个标准，你就必须准备好满足那个标准。而对于那些想要提供更快填满功能，但是又不想升级整个供应链和配件的问题，这种750伏特或者更低标准就成为了一个重要解决方案。
其次，我们要理解的是，即使我们拥有了这种750伏特或者其他较低水平的设备来实现高速加速，它们依然可以给用户提供快速充能体验。这并不意味着它们不能工作，只不过他们并没有完全利用自己的潜力。
最后，我们还需要考虑到现有的基础设施，因为即使你拥有一台能够输出1000万瓦安培（A）的设备，如果周围环境中的基础设施只能提供500万瓦安培，那么你的设备将无法发挥它全部潜力。所以，在设计过程中，你需要考虑不仅仅是你的产品，还包括整个生态系统。
总结来说，对于大众来说，“超级快充”可能是一个吸引人的词汇，但实际上，每家公司都会根据自身情况，以及他们希望推广的一种新技术来决定如何操作。在选择和购买时，最好做一些研究，以便了解每家制造商都在努力推动哪些创新技术，并评估这些创新是否真的符合您的需求和预算。