中国电机50强上海电驱动连续三年业绩对赌失败巨额亏损疑云笼罩前景未卜
自从大洋电机收购上海电驱动以来，连续三年业绩对赌失败。2018年至今，上海电驱动一直处于亏损状态……
记者：钱塘燕十七
出品：电动势
上海电驱动创始人贡俊已经向母公司大洋电机递交辞呈，申请辞去大洋电机董事及董事会战略委员会委员职务。
根据大洋电机本月初发布的公告，贡俊在辞职后，将“陆续辞去在公司各子公司所担任的职务，届时将不在公司及子公司担任任何职务”。
这则公告无疑宣布了贡俊已经正式离开他所创办的上海电驱动。
作为中国電機50强企业之一，上海電動作为我国新能源汽车关键零部件领域的头部企业，其产品及技术实力可圈可点。
2015年，大洋電機以35億元的價格收購100%股權，並向其各股东支付了8億元現金，其餘27億元轉為大洋電機股票。
贡俊作為創辦人通過直接和間接方式獲得2.8億元現金和約9億元的大洋電機股票。
2016年初雙方完成資產交割。大洋電機當時正是我國新能源汽車產業發展史上“黃金年代”。这一年，我國新能源汽車保有量達到50萬輛，以地方政府、整車企業、零部件企業甚至資本市場為中心，上演了一出“繁花似锦、欣欣向荣”的舞台剧。
资本市场对新能源汽车产业整体估值过高，大洋電機後來也公開承認，在收購時缺乏理性，对上海電動力的估值偏高。资本市场的收購一般會有對賠协议。
贡俊雖然是行業領軍人物，但在面對金主前，也未能免俗。在對賠协议中，他同意將自己的技術與專利等核心競爭力轉讓給大洋電機，用以補償因業績未達標而導致的大額損失。
但由於創辦早期就進行了複雜的股權優化設定，使得這些責任分散到了多個實際控制人手中。在最後一次對賠中，大型投資者魯楚平最終被迫承擔超過半數責任，而另外兩名受影響實體則分別負擔剩下的責任份額。
此外，由於連續三年的業績未能達標，以及與之相關的一系列內外部因素，如政策調整、大眾汽車市場競爭加劇等，這次事件也反映出中國傳統汽車巨頭如何逐步介入並重組其供應鏈網絡，以適應快速變化的地緣政治環境以及全球性的自動化趨勢。