揭秘新能源汽车电池五大类型y系列电动机型号及参数大全盘点
导语：铅酸电池作为成熟技术的代表，其成本相对较低，且能够高倍率放电，因此在大规模生产中占据主导地位。然而，由于其比能量、比功率和能量密度都较低，依赖于铅酸电池的电动车无法实现良好的性能。随着新能源汽车技术的不断进步，对动力电池的需求也日益增长。新能源汽车中的动力电池是三大关键组件之一，可谓是“心脏”，那么它又分为哪些类型呢？
铅酸电池
铅酸(VRLA)蓄电池采用硫酸溶液作为電解液，其正极主要由二氧化铅构成，而负极主要由硫酸铅；荷電時正極為二氧化鉛，負極則為鉛；放電時正負極均轉變為硫酸鉛。在实际应用中，一般会将6个单格串联形成12V或更高容量的系统。
尽管铅酸蓄电池具有成本优势及快速充放特性，但其能量密度和功率仍然远不如其他类型，如镍镉(NiCd)、镍氢(NiMH)以及锂(Li-ion)等，这限制了它们在续航里程和加速性能方面的提升空间。
镍镉(NiCd)与镍氢(NiMH)
NiCd是一种广泛使用的蓄电池，以氢氧化钙（NiOH）及金属镉（Cd）为化学品产生能量，它们虽然性能优于铅盐，但含有重金属，对环境影响较大。
NiMH则是通过合成含碱性物质来制造，它们拥有30%更多储存能力、更轻，更长寿命，并且无污染特点。但价格要高出许多，与传统型号相比，这两种类型提供了更高效能与耐久性，同时还保持了一定的经济实用性。
锂(Li-ion) batteries
锂离子(或称锂聚合物)蓄电源利用非水溶剂作为电子传输介质，并以金属钠或钾为负极材料，是可以反复充放的情况下不会变形。这一类别可分为两部分：第一种包含金属态锂及其合金作负极材料；第二种则仅需非水溶液即可完成任务，不需要金属态锂。
这些设备采用多种材料构建，其中最常见的是磷铁锰混合物（LFP）、三元材料（NMC），以及双元/三元混合体（NCA）。正极材料质量占总质量比例约为3:1~4:1，因为这直接决定了整个设备性能，以及它所带来的成本。
负侧通常使用天然石墨或人造石墨进行制备，未来可能涉及到纳米级别结构设计，以及其他一些新的化学元素。此外，还包括氮化物、磺化物、高分子纤维、碳基超级容纳器等创新材料探索中。在提高储存能力并循环次数上起到了关键作用，是目前工业链核心环节之处。