解密CAN通信汽车线束连接器设计规范大揭秘
连接器，即连接器，是车上用于传输电流或信号的一种常用零部件。它们从大类上分为：密封性(用于车载湿区)，非密封（用于车载干区），以及安全相关类（气囊相关）三类。在设计之初，根据每个PIN针需承载的电流大小，选取不同宽度的PIN针，并在接插件上形成容纳不同PIN针的腔室，从而形成容纳多个PIN的Housing。
本文将探讨连接器设计中几个关键结构和塑壳可装配性的分析，以及他们各自背后的设计思路。首先，我们来看CPA，它是一种保证塑壳与电器接口装配到位后一次锁止机构不轻易退出的机制。这需要考虑工人的操作便利性和辨识度，因此CPA必须是独立机构，有特殊颜色标识，以便于识别。
其次，我们有Lever/Slider，这是一种辅助安装机构，对于VW或者GM来说，其边界要求是塑壳对配的力是否大于75N。由于其功能特殊性，这些机构也需要使用特殊颜色，并且在塑壳上独立存在。此外，还有一点要注意的是，有Lever机构的塑壳必须在末端使用导向机构，以避免刮伤线束。
接着我们来谈防水密封圈，它们有两种类型，一种用于塑壳与塑壳间的密封，一种用于端子引出线的密封。对于这些防水设备，不允许使用热缩材料以防加速老化；对于间隙中的凸点式固定，为了防止模具老化导致漏水，也被禁止。而端子引出线则通常采用单线密封式或集成密封垫式结构，但必须确保集成垫不会损坏导致防水效果下降。
TPA(Terminal Position Assurance)是一个二次锁止结构，但并不是所有端子都需要这种锁定，而是依据端子的宽度来决定。如果宽度小于2.8mm，则可能会使用TPA。此外，由于TPA还需提供清晰的手感以方便操作，而且不能自动进入锁止位置，在运输过程中应考虑抗锁止作用，为此特意在TPA上加入了相应机构。
最后，我们还有Cavity，也就是端子的腔室。在保证回路清晰可靠的情况下，这些腔室必须有编号，可以通过ABCD或者1234等方式进行定义。此外，为了操作简便，推入时不应出现强推情况，以免造成关键部分损伤；同时，腔室顶部应能够承受30N至50N力的压力而无损坏，无论是在没有辅助工具的情况下还是使用工具，都应该保持这一标准。
总结来说，每一个细节都是连接器设计中的重要组成部分，每一项要求都是为了确保最终产品能顺畅地工作、耐用且符合标准。本文深入探讨了这些细节如何影响整个系统性能，为读者提供了一份关于汽车线束连接器设计规范的大揭秘。
