你知道车载网络发展趋势是怎样的吗从Can总线到EtherCat它们之间的区别又是什么
你知道车载网络的发展趋势是怎样的吗？从Can总线到EtherCat，它们之间的区别又是什么？在汽车电子集成控制中，如何实现车辆信息和数据的融合，以提升汽车电子控制系统性能呢？
为实现智能汽车和智能交通，我们需要采用先进的电子技术、信息技术、通信技术等高新技术来改造传统的交通系统和管理系统。这样就能形成一个信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。通过网络技术，车辆的所有电子设备可以相互控制和访问，实现车辆与公共信息服务中心之间的数据和信息交换，为交通的网络化管理提供接口。
可见，汽车的网络化将是未来几十年的发展主题。无论是使用总线技术还是无线通信技术，还是将总线技术与无线技术相结合，各大汽车厂商和零配件公司都在关注自身的技术水平、技术发展预测、经济水平等综合因素。要选择自己的方式开展汽车联网。
二. 主要总线通信协议比较及应用前景
由于各种原因，在建立统一汽车网络协议体系方面仍有很多困难。但目前已经逐渐形成这样一种观点：在低速网络中使用LIN中速网络采用低速CAN，在高速网络中，高速CAN将成为当前实时分布式控制模式的事实标准。而在采用X-line technology的一代下一代汽车中，TTP/C与FlexRay竞争尚未结束；多媒体导航系统中的MOST协议似乎越来越猛。在减重和抗干扰方面它有独特优势，但它是一个封闭平台，其竞争对手IDB1394是一个开放标准，可以最大限度地利用民用设备市场，因此潜力巨大。Byteflight显示了其独特优势面向乘客安全系统网路。
车上总线速度/价格分布图表明J1850即将被淘汰，而Byteflight也没有得到广泛认同。在图上的显著特点就是除了蓝牙外（属于无线通讯范畴），它们在位速率和成本上所占据范围几乎不存在重叠区域，并且成本与位速率呈现递增关系。这反映出，在自动领域已被不同的Car用Bus所“瓜分”，而且这些Bus各自领域呈现独霸一方局面。
三. 我国车载网络开发策略
为了提高传输速度并减少电缆数量，从而达到提高综合性能目的，我国正在基于计算机网络以及现场总线基础之上开发适用于汽运环境下的各种应用于网技及设备，以及组建内部通信网，是现代汽运发展重要趋势考虑到层次变化大以及对成本敏感性，因此汽运上会形成多种层次互连结构随着世界各大汽运公司建立其网控平台，我国应抓住机会，加强研究开发，不断推动自己独立知识产权积累，在知识域占据位置