导语：铅酸电池，作为较为成熟的技术，以其成本相对低廉且能够提供高倍率放电，依然是唯一可供大规模生产的电动车用电池。然而，由于其比能量、比功率和能量密度都较低，因此以此为动力源的电动车无法实现良好的加速度及续航里程。

随着新能源汽车领域不断发展，其动力系统尤其是动力电池也越来越受到重视。这些储能设备与驱动系统以及控制系统构成了新能源汽车的三大关键组成部分，其中，动力电池无疑是最核心的一环，可谓是新能源汽车的心脏。那么，新能源汽车所采用的哪些类型的动力电池呢？

铅酸電池

铅酸電池(VRLA)是一种主要由铅及其氧化物制成，使用硫酸溶液作为電解質蓄電池。荷電狀態下，其正極主要由二氧化铅構成，而負極則為鉛;放電狀態下，正負極均轉變為硫酸銨。在應用中，一個單格鉛酸電池標稱為2.0伏特，可以充至1.5伏特放電至2.4伏特；在實際應用中，它們通常被串聯六個單元組合起來形成12伏特、24伏特、36伏特或48伏特等多種規格。

尽管具有較高成本效益並可以進行高速充放電，但铅酸电池因其较低的比能量、比功率和能量密度限制了它们在新能源汽车应用中的潜力，使得带有这样的发動機車輛無法達到理想的地速與續航里程。

镍镉和镍氢蓄电attery

镍镉蓄电attery(Nickel-cadmium battery, 简称 NiCd) 是一种流行的蓄 电器，它们使用氢氧化钴(NiOH) 和金属锡(Cd) 作为产生电子化学品。一方面它性能优于铅酸型，但另一方面则存在环境污染的问题，因为它们含有重金属并且在废弃后可能造成严重环境破坏。

虽然这种类型能够耐受大量充放次数，并且内部阻抗小，可快速充满并供应大量直流功率，这使得它成为一个非常理想的手段用于各种需要长期运行的大容量负载。此外，与其他类型相比较，这种设计能够承受过充或过放的情况，从而进一步增强了其稳定性。

镍氢蓄 电器则因其更高的储存能力（约30%更高）而闻名，同时由于不含有锡，更具环保优势，不过价格也相应地更贵一些。这两类产品都是市场上广泛使用但又受到一定限制的一种选择，他们各自拥有不同的优缺点，为不同需求提供解决方案。

锂离子/锂聚合物蜗滴式燃料单体（Lithium-ion/Lithium Polymer）

锂离子/聚合物蜗滴式燃料单体是一类通过非水溶液进行工作的是一种新的储存方式。在这两种形式中，有一个共同点，那就是都不包含自由状态中的锂元素，而是在没有任何外部干预的情况下可以再次交换回原来的形态。但他们之所以被分开，是因为它们采用了不同的结构来实现这一目的。

锂离子/聚合物蜗滴式燃料单体通常采用一层薄膜状隔膜将两个主材料分开，即一层富含活跃参与化学反应过程中的金属阳极材料，以及另一层负责同样作用但以不同方式进行反应的是阴极材料。

除了这些基本组件之外，还有一块额外的小片叫做“固态”的介质，用作传递电子从阳极到阴极。这块介质既不能参与化学反应，也不能影响气味或触感，只不过是简单地帮助移动那些必要电子信号便已完成任务后就要去掉让给其他信息利用。如果说你把这个概念转移到现实生活的话，你会发现它跟我们日常生活中的手机或者笔记本电脑之间通信时所需数据包发送机制很像一样。当你点击某个按钮，比如浏览网页时，你就相当于向服务器发送了一条消息，然后服务器回复信息给你的手机或电脑。你打完那条消息后，就不需要那个消息内容了，但是如果有人想要查看你的聊天记录，他们必须先获取你的手机或者电脑上的所有信息才行。而对于计算机来说，每一次打开文件都会创建一个临时文件然后删除掉，所以当计算机关闭的时候，如果你没有清除缓存，那么就会留下很多临时文件占据空间，这也是为什么每次安装软件前建议清空缓存，不要忘记检查一下隐私设置哦！

燃料细胞(Fuel Cell)

燃料细胞是一种特殊形式的一个催化剂处理过程发生改变，将化学能转变为机械工作力的装置。该装置不会释放出任何温室气体，只会生成水蒸气作为排泄产物，在实际操作中，它是一个非常有效、高效节省资源的地方，而且还非常适用于远距离运输服务业。

在这种情况下的操作步骤如下：

① 将氢气喷入进去并与催化剂混合；

② 将氧气输入其中并与混合后的H₂+e-结合;

③ e-通过接通到输出端口;

④ 最终H₂ + O₂ 变成了 H₂O (即水);

因此，不管是什么样的场景，都有对应适用的技术手段，无论是否涉及可持续性问题，对如何平衡经济效益与社会责任，我们都应该尽可能寻找最佳解决方案。在未来，当我们谈论交通工具或者工业应用时候，我们当然希望看到更多绿色环保技术出现，让我们的世界变得更加宜居友好吧！