新能源汽车电池大师揭秘五大类型与电机型号大全
导语：铅酸电池，作为较为成熟的技术，以其成本相对低廉且能够提供高倍率放电而广泛应用于大批量生产的电动车用电池。然而，其比能量、比功率和能量密度都显著低落，因此导致以此为动力源的电动车无法实现良好的车速及续航里程。
随着新能源汽车领域不断发展，动力电池所扮演的角色变得越来越重要。它们与其他关键组成部分，如电机和控制系统，共同构成了新能源汽车的心脏。在这一背景下，我们不禁思考：新能源汽车中的动力电池究竟有哪些主要类型？
铅酸电池
铅酸(VRLA)蓄电池以其特有的结构——由铅及其氧化物制成的正负极以及硫酸溶液作为電解液——而闻名。它在荷電状态下，正极主要由二氧化铅构成，而负极则主要由硫酸铅；在放電过程中，这两种材料会发生相应的变化。在实际应用中，由单个单格组装而成，并通过串联方式形成不同伏特数值（如12V、24V等）的集群。
镍镉和镍氢蓄电池
镍镉(NiCd)蓄 电池是另一类流行型号，它利用氢氧化镍(NiOH)及金属镉(Cd)进行化学反应。不过，由于含有重金属，对环境造成污染的问题，该技术并未被普遍采用。此外，虽然性能优于铅酸，但因含有毒性元素，被逐渐淘汰。
锂离子(Li-ion)蓄 电池
锂离子蓄 电堆是一种先进技术，它使用非水质溶液作为其电子传输介质，并依赖锂金属或锂合金为负极材料。这一类型又可进一步分为两大类：一种是使用无锂金属即使可以充放大的那种，即称之为“真实”锂离子；另一种则是在充满时可能包含金属态锂的一种，即常说的“非真实”的情况。
燃料细胞(Fuel Cell)
燃料细胞是一种将化学能转换为直接供给设备所需用的发热效应，无需储存任何形式的事前储备能量，只要氢气(或其他燃料源)与空气接触，就产生了持续供给发热效应，从而产生了交流或直流输出信号。而这意味着燃料细胞更像是发射器，而不是传统意义上储存能量设备，这也是它与传统运作原理上的最大差异。
综上所述，每一款新能源汽车都必须选择最适合自身需求的一个或者几个以上这些不同的动力来源，以确保最佳性能表现，同时也需要考虑到成本、寿命以及对环境影响等多方面因素。