现场总线技术解密汽车线束连接器设计规范深度剖析
在汽车制造业中，连接器作为车辆电气系统中的关键组件，其设计不仅需要考虑功能性和可靠性，还需满足严格的规范和标准。连接器根据其工作环境和应用场景，可以分为密封型、非密封型以及安全相关类别。设计时，应根据每个接触点承载的电流大小选择合适的接触针宽度，并在插头上创建相应的容纳空间，以便安装多种类型的接触针。
本文将探讨几种不同外观结构和塑壳装配性的分析方法，这些包括CPA（Connector Position Assurance）二次锁止机构、Lever/Slider辅助安装机构、防水密封圈、TPA（Terminal Position Assurance）端子二次锁止结构以及Cavity端子腔室。
首先，我们来看CPA，它确保了塑壳与电器接口正确安装后不会松动。这要求CPA独立且易于操作，便于识别。接着是Lever/Slider，它提供额外支持，对VW或GM来说，必须能够承受至少75牛顿的拉力。在设计中，颜色标识明显并独立于塑壳上。此外，一些Lever机构末端采用导向机构以保护线束免受损伤。
防水密封圈用于保持内部湿区干燥，有两种形式：一种用于塑料间隙，而另一种则位于终端引出线处。这些材料不得使用热缩材料，并且绝不能暴露在外部，以避免老化加速。一旦凸起式固定设备老化，不再可靠。此外，在集成密封垫结构中，特定端子清洁体（VW称之为“cleanbody”）被用来防止漏水，同时保证对单独线束进行有效隔离。
TPA主要涉及宽度小于2.8毫米（含2.8）的终端，该标准由VW制定以简化工人操作。此外，为确保TPA易于识别并具有良好的手感，当不使用辅助工具时，其抗锁住效果也是一项重要考量因素。
最后，我们有Cavity，即终端所在腔室，是为了确保回路清晰可靠而存在。在某些情况下，如ABCD或1234编号，被用作指示具体位置。而对于塑料整体带有线束后，与电子设备配对时，还有一系列要求，如避免损坏设备上的PIN针，以及减少多个小部件需求以降低生产成本。在最终装配阶段，由供应商开发FEA模拟模型以提高质量控制至关重要，因为任何一处细微失误都可能导致整个系统无法正常运行，从而造成严重后果。